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濰柴32萬臺(tái) 玉柴/全柴爭第二 1-7月柴油機(jī)降34%
2022-08-19


2022年7月,柴油機(jī)銷量逐月縮窄,但商用車柴油機(jī)仍難掩頹勢(shì),同比降幅近半。

根據(jù)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)《中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)銷售月報(bào)》數(shù)據(jù)顯示,2022年7月,多缸柴油機(jī)(以下簡稱柴油機(jī))市場(chǎng)銷量29.12萬臺(tái),同比下降21.05%,降幅進(jìn)一步縮窄;環(huán)比降5.16%,結(jié)束三連漲;1-7月累計(jì)銷量230.15萬臺(tái),同比下滑34.42%。

7月,各家柴油機(jī)企業(yè)表現(xiàn)如何?企業(yè)排名有何變化?

請(qǐng)看方得網(wǎng)帶來的分析報(bào)道。

2022年1-7月柴油機(jī)為6年最低


2022年7月,受國內(nèi)疫情多點(diǎn)散發(fā)、國際形勢(shì)多變、因素等影響,原材料、芯片等供給困難,加之運(yùn)力溢出、終端市場(chǎng)需求受到抑制,柴油機(jī)市場(chǎng)延續(xù)下降趨勢(shì)。但下滑趨勢(shì)有所縮窄,由6月的29%降幅縮窄至21%。

同時(shí),2022年7月,柴油機(jī)市場(chǎng)也結(jié)束了環(huán)比三連漲的勢(shì)頭,7月環(huán)比下降5.16%,這與重卡市場(chǎng)走勢(shì)幾乎一致。



2022年7月,柴油機(jī)銷量下滑步伐放緩的主要原因是因?yàn)?021年7月,國六標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施,在7月1日重卡國六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施前,各廠家抓緊促銷,一定程度上“透支”了市場(chǎng)需求。2021年7月基數(shù)有了大幅下降,這也使得2022年7月的降幅同比縮窄。

同時(shí),國家對(duì)于經(jīng)濟(jì)大環(huán)境有了很多調(diào)節(jié)政策。如國務(wù)院《扎實(shí)穩(wěn)住經(jīng)濟(jì)一攬子政策措施》提出六方面33項(xiàng)舉措措施,“穩(wěn)經(jīng)濟(jì)33條”提出,加快推進(jìn)一批論證成熟的水利工程項(xiàng)目,加快推動(dòng)交通基礎(chǔ)設(shè)施投資,因地制宜繼續(xù)推進(jìn)城市地下綜合管廊建設(shè)等。使得6月PMI重回榮枯線上,這也助推了7月柴油機(jī)同比下降幅度的縮窄。

同樣,7月環(huán)比上漲結(jié)束,意味著從當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的內(nèi)外部環(huán)境看,經(jīng)濟(jì)恢復(fù)基礎(chǔ)尚需穩(wěn)固,商用車市場(chǎng)的恢復(fù)更有賴于基礎(chǔ)設(shè)施投資盡快形成實(shí)物量。國際形勢(shì)日益嚴(yán)峻復(fù)雜,對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈也增加了較多不確定性。

縱觀近六年7月份柴油機(jī)銷量及增幅走勢(shì)圖可見,7月份平均單月銷量都在29萬臺(tái)左右,最低的年份就是2019年7月,銷量27.25萬臺(tái),2022年7月在近六年中處于平均水準(zhǔn)。



從各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)來看,因疫情、材料供應(yīng)等原因,柴油機(jī)終端市場(chǎng)需求仍顯不足,工程機(jī)械、農(nóng)機(jī)等市場(chǎng)也均處于調(diào)整階段。但是,7月,不少城建項(xiàng)目開工,使得工程機(jī)械柴油機(jī)市場(chǎng)下滑速度縮窄。7月,工程機(jī)械用多缸柴油機(jī)銷量5.72萬臺(tái),環(huán)比下滑22.99%,同比下滑17.40%;1-7月累計(jì)銷量50.56萬臺(tái),同比下滑23.12%。

從累計(jì)銷量來看,2022年1-7月,柴油機(jī)累計(jì)銷量為230.15萬臺(tái),在近6年中是最低點(diǎn)。疫情前的2019年,1-7月柴油機(jī)銷量是256.02萬臺(tái),更不用說2021年1-7月銷量高達(dá)353.3萬臺(tái)。2022年1-7月柴油機(jī)銷量比平均年份的銷量少了30萬臺(tái)左右,可謂是一路跌向谷底。



5家企業(yè)跑贏大盤  上柴環(huán)比同比雙增長


2022年7月,柴油機(jī)市場(chǎng)前十企業(yè)僅上柴一家正增長,同時(shí)有4家企業(yè)降幅低于行業(yè),跑贏了大盤,分別是玉柴、全柴、新柴和江鈴。




濰柴WP17

從競(jìng)爭格局來看,2021年7月,柴油機(jī)前五企業(yè)為濰柴、全柴、玉柴、云內(nèi)和江鈴,而2022年7月,前五企業(yè)為濰柴、全柴、玉柴、江鈴和云內(nèi)。




從銷量來看,2022年7月,單月銷量超過4萬臺(tái)只有濰柴一家;全柴、玉柴、江鈴和云內(nèi)均單月銷量2萬臺(tái)以上;前十企業(yè)單月均超過1萬臺(tái)銷量。

相比上月,10家企業(yè)中6家環(huán)比實(shí)現(xiàn)正增長,增幅超過兩位數(shù)的企業(yè)為濰柴和江鈴。其中,上柴為環(huán)比同比雙增長。

從累計(jì)銷量來看,2021年1-7月,在前十企業(yè)中,平均累計(jì)銷量在25萬臺(tái)左右,且已有企業(yè)超過70萬臺(tái)。2022年1-7月,則僅有濰柴一家累計(jì)銷量超過30萬臺(tái);超過20萬臺(tái)的有3家,分別為玉柴、全柴、云內(nèi);超過10萬臺(tái)的則有新柴、江鈴、解放、福康。蜂巢動(dòng)力和上柴,累計(jì)銷量均超過9萬臺(tái)。




從企業(yè)份額占比來看,2022年1-7月,濰柴一騎絕塵,占據(jù)行業(yè)14.06%的份額,也是行業(yè)內(nèi)唯一一家份額超14%的企業(yè)。份額超過10%的企業(yè)有玉柴、全柴兩家。其中,玉柴份額同比去年增長0.49%,全柴份額增長2.7%,為行業(yè)增幅最高。云內(nèi)動(dòng)力、新柴、江鈴、上柴都在份額上實(shí)現(xiàn)了小幅增長。

2022年1-7月,前十企業(yè)在行業(yè)內(nèi)占比(76.1%)同比去年下降,前五企業(yè)份額也相比去年下降。這意味著前五企業(yè)的“蛋糕”被后位分走,前十外柴油機(jī)企業(yè)對(duì)前十的份額也“虎視眈眈”。

商用車用柴油機(jī)環(huán)比增長2.9% 解放動(dòng)力領(lǐng)漲


2022年,二季度商用車市場(chǎng)的“回暖模式”再次有冷卻石頭。4月(21.6萬輛)、5月(23.9萬輛)、6月(28.1萬輛)連續(xù)三個(gè)月銷量環(huán)比增長后,7月,商用車產(chǎn)銷分別完成24.4萬輛和24.6萬輛,環(huán)比分別下降6.2%和12.5%;同比分別下降22.9%和21.5%。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長陳士華判斷,,商用車產(chǎn)銷總量仍維持較低的水平,促進(jìn)商用車市場(chǎng)增長的積極因素還未顯現(xiàn),未來市場(chǎng)發(fā)展仍需各方面共同努力。



玉柴K13

商用車用柴油機(jī)市場(chǎng)走勢(shì)與商用車市場(chǎng)一致,同比降幅縮窄,環(huán)比下降。但是,7月商用車柴油機(jī)單月銷量為13.29萬臺(tái),同比下滑-35.96%,累計(jì)銷量同比下滑49.12%。這是商用車柴油機(jī)市場(chǎng)在近六年中的最低點(diǎn)。



2022年1-7月,商用車市場(chǎng)銷量為194.8萬輛,商用車柴油機(jī)銷量104.26萬臺(tái),2021年,商用車市場(chǎng)319.6萬輛,商用車柴油機(jī)銷量207.3萬臺(tái),裝配比下滑9%。這意味著,除了整體商用車的下滑之外,裝配柴油機(jī)的商用車份額也在下滑,汽油動(dòng)力、新能源動(dòng)力正在逐漸代替柴油機(jī)的位置,這從2022年以來公告中匹配汽油機(jī)的車型占比直線上升也可以看出。


2022年7月,商用車柴油機(jī)市場(chǎng)前十企業(yè)中,上柴、江淮實(shí)現(xiàn)同比正增長。其他8家企業(yè)分別出現(xiàn)了不同程度的下滑,江鈴跑贏了整體行業(yè)降幅,下滑幅度最小。


從環(huán)比來看,有5家實(shí)現(xiàn)了正增長,其中江鈴、解放動(dòng)力、上柴、江淮、東康環(huán)比增長均超過行業(yè)2.9%的增幅。其中解放動(dòng)力環(huán)比增長20.12%,領(lǐng)跑行業(yè)。



2022年7月,商用車柴油機(jī)市場(chǎng)銷量最高的為江鈴汽車,單月銷量2.63萬臺(tái)行業(yè)第一。單月銷量超過1萬臺(tái)的有???、濰柴、云內(nèi)。市場(chǎng)排名也有了很大變化。2021年7月,商用車用柴油機(jī)前五企業(yè)為濰柴、江鈴、??怠⒃苾?nèi)、玉柴,而2022年7月銷量前五為江鈴、福康、濰柴、云門和全柴。



銷量前十的為江鈴、濰柴、???、云內(nèi)、玉柴、全柴、解放動(dòng)力、上柴、江淮、東康,其前十名銷量占總銷量87.84%;江鈴今年首次超越濰柴在商用車用多缸柴油機(jī)市場(chǎng)占據(jù)領(lǐng)先,占比14.68%,濰柴13.33%、福10.07%、云內(nèi)9.69%、玉柴8.96 %、全柴8.35%、解放動(dòng)力6.82%、上柴5.60%、江淮5.03%、東康4.30%。其中5家企業(yè)份額實(shí)現(xiàn)了增長,江鈴汽車份額增長4.84%增幅最高。

2022年7月,商用車柴油機(jī)前五企業(yè)份額為56.73%,2021年7月前五份額為62.49%,同比下滑5.76%,份額相差較越來越大,前五份額分布有了很大變化,較之前更加平均,難以出現(xiàn)之前的“一家獨(dú)大”的場(chǎng)面。前十企業(yè)份額同樣低于2021年,說明不少新晉勢(shì)力在爭奪老牌柴油機(jī)企業(yè)的地盤。




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