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10月重卡銷(xiāo)5萬(wàn)輛降6%,出口占近4成!全年能到70萬(wàn)輛嗎?
2022-11-04

盡管同期銷(xiāo)量只有5.3萬(wàn)輛,但10月份的重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量仍然未能實(shí)現逆轉。四季度市場(chǎng),會(huì )實(shí)現同比增長(cháng)嗎?2022年全年的重卡行業(yè)總銷(xiāo)量,將會(huì )定格在多少?


請看第一商用車(chē)網(wǎng)帶來(lái)的分析報道。

2015-2022年我國重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量月度走勢圖(單位:輛)


10月銷(xiāo)量環(huán)比下降3% 同比下降6%


“金九銀十”,最終還是變成了“銅九鐵十”。


根據第一商用車(chē)網(wǎng)初步掌握的數據,今年10月份,我國重卡市場(chǎng)大約銷(xiāo)售5萬(wàn)輛左右(開(kāi)票口徑,包含出口和新能源),環(huán)比今年9月下降3%,比上年同期的5.35萬(wàn)輛下降6%,凈減少約3500輛。5萬(wàn)輛是自2016年以來(lái)10月份銷(xiāo)量的最低點(diǎn),比2021年10月份銷(xiāo)量還要低,甚至還不如2014年10月份銷(xiāo)量(5.13萬(wàn)輛)水平。今年10月份也是重卡市場(chǎng)自去年5月份以來(lái)的連續第十八個(gè)月下降。

可以說(shuō),如果不是中國重卡海外出口“給力”(僅重汽一家10月份就貢獻了1萬(wàn)輛出口),同比繼續大幅增長(cháng)的話(huà),10月份的這個(gè)市場(chǎng)整體表現會(huì )下降更大。據預計,10月份重卡出口占比達到市場(chǎng)總銷(xiāo)量的近4成!


10月份結束后,最近三個(gè)月的同比降幅都呈現較低水平:8月份銷(xiāo)量的同比降幅是10.02%,9月份同比降幅是12.46%,10月份同比下降6.48%,是2022年初以來(lái)的歷史最低。整體看下來(lái),8-10月的月同比降幅只有9.7%,遠低于1-7月的月平均降幅59.6%。不過(guò),這種平均降幅的減少更多是由于去年同期基數很低的緣故,而非終端市場(chǎng)需求復蘇所致。同比繼續下降是因為需求依舊低迷+庫存較高,而降幅減少是因為去年同期基數太低。


累計來(lái)看,今年1-10月的重卡市場(chǎng)累計銷(xiāo)售57.3萬(wàn)輛,比上年同期的128.7萬(wàn)輛下降55%,減少了71萬(wàn)輛之多。

此外,批發(fā)銷(xiāo)量不給力,實(shí)銷(xiāo)情況也很一般。從上險數據來(lái)看,今年1-9月,除了3月份和6月份銷(xiāo)量破5萬(wàn)輛以外,其余幾個(gè)月的實(shí)銷(xiāo)都沒(méi)有超過(guò)5萬(wàn)輛。8月和9月份兩個(gè)月的實(shí)銷(xiāo)數都只有4萬(wàn)輛出頭,7-9月的月平均銷(xiāo)量只有4.04萬(wàn)輛,從這個(gè)維度也可以看出,國內終端需求還未見(jiàn)起色,只剩下出口和新能源重卡在“苦苦支撐”。





關(guān)于市場(chǎng)需求低迷和重卡銷(xiāo)量不及預期的原因,其實(shí)說(shuō)到底還是經(jīng)濟減速、信心不足的問(wèn)題。再加上各家車(chē)企仍在“消化”相對高企的庫存,因此導致“金九銀十”變成了“銅九鐵十”。


并且,從目前的趨勢來(lái)看,四季度商用車(chē)行業(yè)乃至重卡行業(yè)還看不到復蘇的跡象。最近一段時(shí)間,全國各地疫情散發(fā)很快,多地都實(shí)施了大面積的“靜默”,消費和投資繼續處于低谷(房地產(chǎn)連續下行更不用多說(shuō))。重卡是生產(chǎn)資料和運輸工具,如果作為上游的運輸行業(yè)的“上游”——供貨方和貨主都艱難度日、無(wú)法提供較為豐富的貨源的話(huà),那么,物流運輸戶(hù)、物流公司的生意就不會(huì )有好轉,也就不會(huì )產(chǎn)生新的購車(chē)和換車(chē)需求。

這也能解釋為什么10月1日起高速通行費減免10%的政策實(shí)施后,市場(chǎng)需求卻未見(jiàn)起色。

今年10月21日,國務(wù)院常務(wù)會(huì )議確定強化交通物流保通保暢和支持相關(guān)市場(chǎng)主體紓困政策,支撐經(jīng)濟平穩運行。會(huì )議指出,交通物流是市場(chǎng)經(jīng)濟命脈,要保通保暢并強化支持。會(huì )議提出,在今年第四季度,將收費公路貨車(chē)通行費減免10%,對收費公路經(jīng)營(yíng)主體給予定向金融政策支持,適當降低融資成本。該政策出臺后,不少人士預測四季度重卡市場(chǎng)會(huì )有一定復蘇,進(jìn)而為明年市場(chǎng)好轉奠定基礎。然而,從10月份行業(yè)形勢來(lái)看,目前還未見(jiàn)到終端需求有起色,其中主要原因就在于消費和投資依舊低迷,對于重卡用戶(hù)而言,減免10%固然“降本”,但“增效”的問(wèn)題沒(méi)有解決,市場(chǎng)上由于消費和投資走低所導致的貨源大幅減少、車(chē)多貨少、運價(jià)低、運輸單位盈利差的問(wèn)題,仍然是懸在用戶(hù)頭上的“達摩克里斯之劍”。

即使是很多機構此前一直抱有較高預期的固定資產(chǎn)投資,情況也不容樂(lè )觀(guān)。根據部分公開(kāi)信息報道,今年以來(lái)地方財政收支缺口已經(jīng)達到歷史之最,一方面,隨著(zhù)房地產(chǎn)的持續下行,地方財政中至關(guān)重要的土地出讓收入急劇萎縮,地方收入大幅減少(1-9月,國有土地出讓收入累計值為38507億元,同比下降28.3%);另一方面,今年初截至9月,衛生健康支出累計同比達10.7%,9月同比攀升至24.63%,較上月提升13個(gè)百分點(diǎn),成為增速最高的財政支出分項,財政支出壓力較大。財政收支缺口如此之大,勢必會(huì )嚴重拖累地方政府推進(jìn)基建投資和消費以提振當地經(jīng)濟的進(jìn)程。

這種情況下,四季度購車(chē)需求萎靡和未見(jiàn)起色,也就在情理之中。第一商用車(chē)網(wǎng)預計,由于上、下半年的行業(yè)形勢都比較低迷,2022年全年重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量預計在68萬(wàn)輛左右,同比下降約51%。


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